具體涉及汽車大小頭表面的綜合防腐處理方法，所需的變徑大小頭按照以下步驟： A、除油除銹； B、鍍鋅鉻； C、頂蓋封閉； B步前進行復合磷化處理。該防腐蝕方法是在鋅鉻鍍層的基礎上，針對鋅鉻鍍層的優缺點以及管件結構和使用的特殊性，采用了“復合磷化+鋅鉻鍍層+頂蓋封閉”的綜合防腐蝕新技術，使到的復合鍍層具有附著力強，耐高溫(280℃)，耐腐蝕等特點，顯著提高了管道的抗腐蝕能力，相對于一般達克羅處理方法，具有更好的結合力和耐刷性。彎管缺陷多發生在試車生產階段，其原因多為胎具設計結構不合理所致。長時間耐壓，只從設計應力來看，沖壓彎管件的耐壓性。測試時應將焊接彎管各部分緩慢上升至測試壓力，然后檢查各部分是否泄漏，如發現泄漏，應進行休理壓力測試，不得帶壓修理。本廠擁有多條先進生產線，主要生產銷售高、中、低壓管件，各種材質的管件。承插焊接連接的管件有承插管和插插管兩種，一般根據管件的種類和標準選擇，應注意選用。為防止閥體與不銹鋼法蘭縫之間由于憋壓而可能出現的泄漏再次發生。帶頸對焊法蘭板又稱高頸法蘭板制造商，用于壓力大，溫度高，管徑大的場合。

只需關注以下幾個方面即可保證焊縫的焊接質量：先清除焊件表面的銹跡、油漬、水份及其他雜質。目前管道表面防腐蝕一般都是涂裝或鍍鋅，上述工藝雖然簡單可行，但在內部介質(水或防凍液)的沖刷和工作溫度的劇烈變化(-40~121℃)下，涂層極易脫落，基材腐蝕嚴重。那大小頭該怎么防腐呢？更為嚴重的是脫層落后的涂層和容易堵塞換熱器等腐蝕產品，從而影響汽車散熱。一般的處理工藝雖然防銹效果較好，但與金屬表面的粘結力較差，涂層在介質長時間高速沖刷下易損壞，從而使管件的整體防銹性能明顯下降。按此工藝生產三級以上變徑大小頭，在小頭偏心端有嚴重的缺口、內壁起、壁厚不均和橢圓現象。用斜截式同心異徑管截頭取代偏心異徑管時，由于斜截式異徑管不是圓的，而是橢圓的，因而會出現截面與直截式異徑管的端面不平行，無法完全連接的問題。如使用新的沖壓技術，即先用同心模對同心異徑管進行壓制，再把壓緊的同心異徑管置于偏心模，壓制成所需的偏心異徑管，其內外表面平滑，小頭平滑，壁厚均勻，圓度合格，所用原料較少。20心異徑管水平管的特殊效應，并注意標明頂平或底平。同儀表連接處，如流量計、調整器的連接處，也需要使用變徑管與儀表連接。安裝泵進口變徑管應防止變徑處氣體積聚，防止由于不正確的安裝而導致氣蝕。